、红木、黄花梨等高档木材，主要是由于它们本身油性丰富，年深月久，油质外泄，容易与空气以及人们的汗液等相互交融，相互反应。 对于包浆，先来给大家做个小百科 包浆，又称 黑漆古 ，它是在悠悠岁月中因为灰尘、汗水，把玩者的手泽，或者土埋水浸，经久的摩挲，甚至空气中射线的穿越，层层积淀，逐渐形成的表面皮壳。它滑熟可喜，幽光沉静，告诉你，这件东西有了年纪，显露出一种温存的旧气。那恰恰是与刚出炉的新货那种刺目的 贼光 ，浮躁的色调，干涩的肌理相对照的。 
而的包浆，是指人们在经过长期的佩戴与盘玩过程中，与空气发生的氧化，会在紫檀手串表面形成一层很薄的保护膜，令珠子看起来光泽、细腻、手感更好。 小叶紫檀手串的包浆过程：每日最好的盘珠时间在3-4个小时。 盘珠1周：珠子表面哑光质朴颜色开始变深紫红。 盘珠15天~1个月：珠子表面局部形成包浆不规则块状亮斑。 盘珠2~3个月：珠子表面均匀覆盖包浆光亮油润犹如镜面。这种看起来像清漆罩过的光亮，却又不是用清漆涂抹过，或者是打蜡抛光，或者是用其他油脂搽抹所产生的浮光，这种光泽看起来细腻油亮，非常的自然，藏家们常说这种光亮为 包浆亮 。 看过此文章的人还看过：
欢迎您访问紫轩阁小叶紫檀博客！公众微信号：fozhucom， 您还可以在右侧订阅我们的博客，定期为您送上小叶紫檀的相关信息哦！
的产地主要在印度，而印度政府早已立法禁止砍伐、出口小叶紫檀木，那么为什么还有这么多小叶紫檀木涌入中国？通过走访福建、北京等地一些专门贩卖小叶紫檀的木材商，一条小叶紫檀跨国大迁徙的路线图渐渐呈现在我们面前，这张路线图当中有三处关键点：印度 尼泊尔 中国。 根据目前植物学家的调查以及木材学家的研究，小叶紫檀的成长期一般约200年到500年，产地主要是印度南部以及西南部山区，其中尤以 迈索尔邦 最多最集中。 这是因为生长年限超长，所以全球数量极少。2007年为什么那么多的小叶紫檀木涌入中国？ 既然已经立法禁止砍伐和出口，为什么过去的2007年，千吨小叶紫檀涌入中国木材市场？ 通过走访北京和福建等地一些木材商，我们大致可以摸清小叶紫檀木的出国历程。 
野生小叶紫檀木 运输小叶紫檀大量出国的，大多数是印度本地的商人。这些商人至少需要具备两大 硬件 ：与小叶紫檀的产地有着长期良好的关系；与官方黑道甚至军界有着过硬够铁的关系。 小叶紫檀在印度受到严格的控制和保护，国外商人很难同时具备以上两个条件，也就很难介入小叶紫檀运输出国的 流水线 。 2007年，，折合人民币约是每吨35万元，这在产地被称之为 砍伐价 ，也就是说印度木材商人在山上砍伐一吨小叶紫檀，就需要向产地支付35万元人民币左右的报酬。 每棵小叶紫檀被砍倒的时候，印度木材商人都会第一时间挂上铭牌，这也被称之为小叶紫檀的 身份证 ，以证明这棵小叶紫檀的产地和 身世 。 砍伐的小叶紫檀并非每棵都是包赚不赔，而是要分成好料和差料， 差料 是指那些空心的小叶紫檀，只能作为工艺品的材料，运抵中国之后的市场价格约为二三十多万元。 好料 是指长度在1.8米以上的实心小叶紫檀，在运抵中国之后的市场价格在60到70万元之间。 从森林里运到公路上，印度木材商人往往要在当地雇人，采用象驼、马拉、肩扛等方式运输，运送到公路上再改用汽车运送。 小叶紫檀运出印度，大致有两条通道：一条通道相对安全但费用较高，是从马来西亚、日本和迪拜等地转运至中国，因为辗转的运输加大了成本，小叶紫檀木一手进价会维持在较高的水平。 另一条通道运费较低但也更加危险，就是直接把小叶紫檀从印度运输至尼泊尔再转运至中国。若能从这些商贩手中购得小叶紫檀，则价格可比前一条通道低5万元/吨。但尼泊尔动荡的社会治安，则会带来更大的木材安全甚至人身安全的风险。 不管印度木材商人选择哪一条通道，沿途各个关卡都需要层层打点。据知情人士介绍，从印度到尼泊尔沿途总共要过十几个关卡。 在这两条通道中，从印度运到尼泊尔还算是关卡比较少的线路，所付出的代价则是：必须翻越喜马拉雅山。 喜马拉雅山汽车上不去，所以几乎没有什么关卡，但印度木材商人只能选择原始运输方式，比如说象驼、马拉，到了最险峻的山路，甚至只能靠人力用肩膀扛过去，稍有不慎都有可能出现意外事件。 小叶紫檀从印度到中国，尼泊尔是个危险的 中转站 。 在尼泊尔进货要和当地的物流公司或领事馆搞好关系，要不遇上那些 毛派 和 政府派 的人，货就要遭殃了。 回忆起2007年7、8月份尼泊尔的经历，福建的木材商陈渔（化名）稍显不安。 为了进到比市场便宜5万/吨的小叶紫檀木，陈渔跟随其他一些北京、上海的 木友 们闯进了动荡的尼泊尔去淘正宗的木。 据陈渔透露，他们每次购货通常都有百吨以上，一时间市场上的红木货源不断。提起小叶紫檀从印度由尼泊尔到中国的 大迁徙 ，就不能不提到尼泊尔的一个小镇:樟木。 
中尼边境樟木城和友谊桥 樟木地处中国与尼泊尔边境喜马拉雅山中段南麓沟谷坡地上，海拔2300米，是一座依山而建的小镇。樟木这一带属于亚热带，气候潮湿，风景宜人。其建筑以两三层的小楼房为主，材质有石料，木板以及砖混等。 由于樟木是依坡而建，街道拐弯很多，整个镇的房屋布置比较随意，高低错落明显，层层紧挨，全由街道和石阶相沟通。大多数屋顶都有小花园和铁皮屋顶，各种风马旗，运气树等布满屋顶，将整个城镇打扮得花花绿绿的。在周围青山绿水和白云的环抱中，显得非常醒目。 作为一个非常繁忙的通商口岸，镇里车水马龙，常常水泄不通。公路两旁，商店密密麻麻约有几百家，经营各种各样的物品，能看到不少印度、尼泊尔等地的泊来品。街上常能见到五颜六色的尼泊尔AA货车，除藏族和汉族外还有很多印度人和尼泊尔人，各种肤色的游客、商人来来往往。 在樟木口岸附近的中尼界河上，有一座海拔1800米，横贯东西的钢筋混凝土大桥，它连接羊八井至加德满都的中尼公路。这便是赫赫有名的中尼友谊桥，它于1964年建成，是中国与尼泊尔的边界海关，在那里聚集着两国的海关人员和边境检查人员。 小叶紫檀从印度运抵尼泊尔之后，尼泊尔木材商人就会迅速进行 标准化切块 ，这既是为了方便运输，也是为了方便结算。 
尼泊尔人在搬运紫檀木 每棵小叶紫檀都被切割成若干根，每一根大约1.2米至1.8米长，完全通过人力运输到中国境内。每天清晨，在樟木边境的悬崖峭壁上，都会准时出现一群衣衫褴褛的尼泊尔人，其中有老人、孩子、青年，甚至还有小姑娘，力气小的每人背一块小叶紫檀，力气大的可以背上两块。 
尼泊尔的妇女、老人、小孩都参与紫檀木的搬运 他们肩扛着沉重的小叶紫檀，先走于羊肠小道上，时而侧行，时而卧爬，目的就是将身上的这根比黄金还贵的紫檀木扛到山顶，以换取并不多的酬劳。从木材商贩的口中我们了解到，工人每扛一根紫檀到达山顶的价格，在400卢比左右（约合人民币45元）。 
尼泊尔人在领取酬劳 山顶架设着一条又粗又长的钢索，一头连在尼泊尔的山顶，一头连在中国的高山上。这些运送小叶紫檀的尼泊尔人，在木材商贩的指挥下，把一块块沉甸甸的小叶紫檀挂上钢索，从尼泊尔滑落到中国境内，再被等待在中国边境的木材贩一一收下，而后又打包装上了卡车运走。 中尼公路自修建起，从聂拉木到樟木的一段路的险峻是出了名，聂拉木至樟木约30公里的路，海拔由3750米骤降至2300米，绕行于险峻的山谷中，不时让人心惊胆寒。然而，峡谷的潮湿气候，泥泞的路面，终究挡不住木材贩子，一吨吨的印度小叶紫檀就这样从尼泊尔进入到中国。 
运送小叶紫檀木的卡车行走在险峻的山间 中国木材商人补交关税之后，这些印度小叶紫檀才能流向中国木材市场，最后通过交易确定最终的目的地。 从印度到尼泊尔，从尼泊尔到中国，小叶紫檀的这场跨国大迁徙，才最终得以画上句号。 看过此文章的人还看过：
